Escape 1300

[Sebastian]

Re: Escape 1300

Eu to querendo votar no meu 1300L um de Puma.. me falaron que é o melhor... agora ese da foto gostei muito mais... sera que da para façer algo similar...??

[Reyam]

Re: Escape 1300

Alguem tem alguma ideia de como fazer algo assim?

[celojr]

Re: Escape 1300

Por que não tentar algo assim?



Dimensionado 4x1, com prolongamento e uma surdina de cada lado.

Acho que daria menos trabalho.

Abs.

[kafinski]

Re: Escape 1300

eu nao sou o mais entendido no assunto mas dai nao perderia toda as vantagens de um 4x1! certamente ficaria bem silencioso e ate com um som grave em alta bem bacana! mas acho que dai se perderia as vantagens do 4x1 em melhorias de performase! nao!!
entao acho melhor um 4x1 e um rabo de tatu! com um abafador grande!!

[celojr]

Re: Escape 1300

Só deve ser meio chato de fazer baliza com o rabo de tatu, mas a performance certamente é bem melhor...

[Reyam]

Re: Escape 1300

Funileiro faz esse serviço ou o mecanico mesmo saberia se virar?

Vcs tem algum esquema tecnico pra mostrar pro cara fazer? O que é mais indicado pra um 1300 n fazer barulho ou pelo menos diminuir legal?

[celojr]

Re: Escape 1300

Esquema técnico, não tenho não, mas tem umas dicas muito boas neste tópico, de uma olhada: http://forum.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=2463

Espero ter ajudado.

Abs.

[Reyam]

Re: Escape 1300

No 1300 como ele possui válvulas de escape menores, existe diferença na velocidade de propagação do som nos dutose portanto o escape muda um pouco em relação ao que ocorre no 1500 e 1600 originais.
Assim a minha sugestão de um escape fantástico para o 1300 é o seguinte:
Tubo primário:
diâmetro 1,5 pol ~38mm
comprimento 800mm
Tubo secundário 2pol ~50mm
comprimento 930mm, podendo ter um abafador intercalado.
Note que o comprimento do secundário é bem maior que o recomendado para um motor 1500 e 1600 com válvulas de 32mm no lugar dos 30mm do 1300cm3.
este escape terá sua curva sintonizada em 3000 rpm, onde a faixa de 2000 a 4500 rpms será bastante ajudada, existindo ganho de torque em praticamente toda esta faixa, chegando a ser 15% maior que o que se consegue com um escape original por volta das 3000rpm
Se quizer um escape mais civilizado, utilize tubo secundário de 1300mm, onde se privilegiará o torque e o anda e para da cidade, aumentando muito o torque máximo (por volta de 2400rpm) do motor e sem alterar praticamente a potência.
Agora se for para retirar o máximo que o 1300 pode dar por exemplo numa estrada em velocidade final, utilize tubo secundário de 500mmneste caso a potência máxima deve crescer uns 15% (na faixa das 4500rpms) sem alterar o torque máximo.

Eu preciso entrega esse texto pra que tipo de profissional pra ser feito?