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Preparação de Variant

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  • #31
    Re: Preparação de Variant

    Postado originalmente por alanbique Ver Post
    De uma lida no site deles, lá tem especificações de uso e torque: http://www.kennedyenginc.com/Pages/200mmClutches.aspx

    Eu não entendo nada de turbo. Você já sabe o que usar de tamanho de válvula, diâmetro do TBI, tamanho do turbo, etc?

    Valeu!

    Obrigado. Vou pesquisar no site deles.

    Muita coisa, não eh mesmo?

    Ainda não defini o turbo.

    Minha preocupação é a escolha justa. Nem a mais e nem a menos.

    Ou seja, sem lag em baixa e sem falta em alta.

    Resumidamente, até 1.600, geralmente usam de tamanho aproximado da T2 e acima de 2.000 a T3.

    O meu será 1.800. Falam em T25. Isso é a primeira direção geral. Não é a escolha definitiva. Pois tem muito mais coisa a ser definida.

    Depois vem a escolha do tipo e tamanho de rotores, TRIM, válvulas etc.

    O uso que se quer fazer. A pressão a ser utilizada. Etc.

    Pretendo consultar os especialistas assim que possível.

    Erradamente, muitos falam de maneira genérica por aí. Falam somente em tamanho dos rotores, ex.: coloca uma .48 ou .50 etc etc.

    Isso não basta. O que é bom para um projeto, não necessariamente será bom para outro.

    Enquanto isso, sigo na busca pelas demais peças.

    Acabou de chegar em casa o kit 90,5 mm de pistão, camisa, pinos, aneis e travas.

    Vamos que vamos.

    Abç
    Last edited by COMANDOS; 22-01-2016, 04:05 PM.
    Variant 76: em produção = 1.9 (88x7 - vz15 - dupla webber 40 - volante - cabeçote AUTOLÍNEA com preparo da STUMPF
    TL 71: em produção = 1.8 (90,5x69) - TCS10 - TURBO - injeção - Cabeçote EMPI com preparo da SPORTSYSTEM - volante

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    • #32
      Re: Preparação de Variant

      Bom dia pessoal.

      Atualizando informações, resolvi trocar os cabeçotes Autolinea por um par de EMPI preparado. Esses cabeçotes possuem válvulas inox 40 x 35,5 mm originais, com ângulo ideal, molas de maior carga, pratos e travas em chromoly.

      São cabeçotes muito mais robustos, que farão diferença na prepraração e me deixarão muito mais tranquilo em termos de confiabilidade.

      Abraço a todos
      Variant 76: em produção = 1.9 (88x7 - vz15 - dupla webber 40 - volante - cabeçote AUTOLÍNEA com preparo da STUMPF
      TL 71: em produção = 1.8 (90,5x69) - TCS10 - TURBO - injeção - Cabeçote EMPI com preparo da SPORTSYSTEM - volante

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      • #33
        Re: Preparação de Variant

        Fotos!!!!

        hehehehehe
        Fusca 1500 1974 Verde Hippie
        1600 W110 Solex 32 4x1 = custo x beneficio
        "A questão é realmente esta! Vai gastar, não gaste, invista!"

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        • #34
          Re: Preparação de Variant

          Postado originalmente por alanbique Ver Post
          Fotos!!!!

          hehehehehe



          Claro. Mas algumas coisas ainda não chegaram, como as bielas H.

          Seguem algumas que tirei das outras coisas.

          Abç





          Arquivos Anexos
          Last edited by COMANDOS; 01-02-2016, 12:30 PM.
          Variant 76: em produção = 1.9 (88x7 - vz15 - dupla webber 40 - volante - cabeçote AUTOLÍNEA com preparo da STUMPF
          TL 71: em produção = 1.8 (90,5x69) - TCS10 - TURBO - injeção - Cabeçote EMPI com preparo da SPORTSYSTEM - volante

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          • #35
            Re: Preparação de Variant

            Variant 76: em produção = 1.9 (88x7 - vz15 - dupla webber 40 - volante - cabeçote AUTOLÍNEA com preparo da STUMPF
            TL 71: em produção = 1.8 (90,5x69) - TCS10 - TURBO - injeção - Cabeçote EMPI com preparo da SPORTSYSTEM - volante

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            • #36
              Re: Preparação de Variant

              Textos sobre explicações interessante tem tudo pra ser bem feito e durável ele já dividiu por parâmetros legal Parabéns e acompanhando

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