Dúvida sobre essa barra?

[Marcelo]

Encontrei uma loja brasileira que vende uma barra anti torção,eles dizem que ela aumentaria muito a estabilidade do fusca,minha dúvida é se ela realmente melhoraria a estabilidade e se daria certo a instalação em meu fusca que é com suspensão de embuchamento,seque o link da barra:
http://www.imohr.com.br/site/portugu...po=40&item=119

[Anor]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Marcelo, essa barra é para a suspensão traseira.
não faz diferença de ser suspensão dianteira de maga ou pivo, pois ela faz a estabilização da traseira

[luismj]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Não tem a ver com estabilidade. Essas barras são para melhorar a rigidez e diminuir a trepidação.
Esse texto deles possivelmente é copia do texto das barras anti torção dos tração dianteira gol etc e nesses sim faz a diferença na estabilidade pois o quadro dos carros abre na arrancada mudando a convergência.

http://www.germanlook.com.br/index.p...d=47&Itemid=54

[Museu]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Não tem a ver com estabilidade. Essas barras são para melhorar a rigidez e diminuir a trepidação.
Esse texto deles possivelmente é copia do texto das barras anti torção dos tração dianteira gol etc e nesses sim faz a diferença na estabilidade pois o quadro dos carros abre na arrancada mudando a convergência.

http://www.germanlook.com.br/index.p...d=47&Itemid=54

Ate transforma o motor em 2300

[Anor]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Ate transforma o motor em 2300

Aê Museu, não chega a tanto né !
mas se tiver um 2300, não deixa quebrar o chifre (suporte do motor no chassis).

[Marcelo]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Obrigado pelo esclarecimento Anor!

[Marcelo]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Obrigado pelo esclarecimento Luismg,é uma pena que é somente para trepidação e rigidez,queria muito encontrar uma barra traseira para meu tipo de suspensão,acompanhei toda sua história de seu fusca ap gti e principalmente aquela barra que vc mesmo construiu,uma pena que é somente para fusca com suspensão de pivô senão compraria de vc!

[Marcelo]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Obrigado a todos pela ajuda,continuarei minha procura!

[LuisAntonio82]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Obrigado a todos pela ajuda,continuarei minha procura!

Se achar me avisa que tou precisando tambem ahahhahaa

[luismj]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Obrigado pelo esclarecimento Luismg,é uma pena que é somente para trepidação e rigidez,queria muito encontrar uma barra traseira para meu tipo de suspensão,acompanhei toda sua história de seu fusca ap gti e principalmente aquela barra que vc mesmo construiu,uma pena que é somente para fusca com suspensão de pivô senão compraria de vc!

Estou trabalhando em uma pontualmente para uma suspensão de bucha com coilover. + duas semanas acredito que já terei fotos.

Abraço

[Marcelo]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Pode deixar que aviso LuisAntonio!

[Marcelo]

Re: Dúvida sobre essa barra?

Legal Luis,espero anciosamente!

[EvandrO gOLTz]

Re: Dúvida sobre essa barra?

O quê acontece quando fazemos uma curva rápida, praticamente tirando a roda interna à curva do chão? Toda a força fica suportada pelo pneu externo à curva, que está sendo suportada pelo câmbio, muito pouco pelo facão, pois ele flexiona neste sentido. O câmbio está preso à forquilha via calços (borracha ou uretano), ou até rigidamente acoplado no caso de VW's de competição. A forquilha, originalmente é composta de duas vigas engastadas, flutuantes nas pontas, justamente onde a força lateral é aplicada... flexionando o conjunto.

Este tipo de reforço fabricado pelo IMohr "fecha" as pontas da estrutura utilizando as torres dos amortecedores/carroceria, tornando o veículo mais rígido, tanto na vertical (trepidação em arrancadas) quanto ao movimento lateral em curvas de elevada força centrífuga.

Faz sentido? Só pensei um pouco sobre o assunto.

Abraço.

[LuisAntonio82]

Re: Dúvida sobre essa barra?

O quê acontece quando fazemos uma curva rápida, praticamente tirando a roda interna à curva do chão? Toda a força fica suportada pelo pneu externo à curva, que está sendo suportada pelo câmbio, muito pouco pelo facão, pois ele flexiona neste sentido. O câmbio está preso à forquilha via calços (borracha ou uretano), ou até rigidamente acoplado no caso de VW's de competição. A forquilha, originalmente é composta de duas vigas engastadas, flutuantes nas pontas, justamente onde a força lateral é aplicada... flexionando o conjunto.

Este tipo de reforço fabricado pelo IMohr "fecha" as pontas da estrutura utilizando as torres dos amortecedores/carroceria, tornando o veículo mais rígido, tanto na vertical (trepidação em arrancadas) quanto ao movimento lateral em curvas de elevada força centrífuga.

Faz sentido? Só pensei um pouco sobre o assunto.

Abraço.

Acontece o que aconteceu comigo.... T.T a traseira tenta te passar, de lado... e pra segurar cheguei a machuca meu ombro.
Simples saiu pelo mesmo lado da curva, realmente num é muito legal.