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Postado originalmente por maurilio
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valewww vélinho.... -
Faça o retrabalho das bronzinas, para aumentar o fluxo nas mesmas. Acredito que isto possa ter comprometido o vira do teu motor.Postado originalmente por rodrigoamil
Bella Machinna!!!
"Master Vader"
The Lord of the Sith VW
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Valew Vader vou fazer os furos e aumentar um pouco a pressão de óleo, coisa pouca sem exageros. Mas um dos meus maiores problemas acredito eu que seja o vira de 1300 que não fornece uma boa lubrificação. Mas vou fazer as alterações nas bronzinas que vai melhorar muito.]Postado originalmente por Master Vader
Outra coisa Vader, existe um método para se medir ângulo de permanência, over lap, lift, levante, e outras coisas que dizem respeito ao comando de válvulas. Se tiver compartilhe mais um pouco de seu conhecimento com os usuários do fórum. Muito obrigado amigo.Comment
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principalmente ao enquadrar um comando no motor!!!Postado originalmente por rodrigoamil
muito importante! e de excelente utilidade para todos!!Novo projeto!
1600 w140 4x2
Aguardem!!!!!!!!!!!!!!
*Estamos trabalhando para andar na sua frente*Comment
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Olá pessoal! Eu tenho um comando AP3 desses, está zerinho, nunca foi montado. Tive medo de colocar sem saber a configuração do mesmo. Perçebo que ele deve ter uma duração grande pois ele é bem bolachudo. Mucke voce disse que eram concorrentes ou eles literalmente copiavam? Quem fabricava os comandos da puma? Se alguém puder passar as medidas verdadeiras desse comando eu agradeçeria. Sempre ouvi falar que os comandos da Aplic Resolit não são bons pois eles desgastam demasiadamente os tuchos, ou só vão bem com tucho original de fábrica, é um lance assim, não sei bem, alguém já ouviu algum comentárioPostado originalmente por mucke1979
negativo? Ou os tuchos da Aplic são moles demais, não me lembro bem.Comment
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Olá tudo blz? Bom nunca ouvi nenhuma reclamação sobre estes comandos, e nem sobre os tuchos da aplic. Este comando (AP3) um amigo meu usou durante muitos anos , diz ele que é um P... comando, embora seje cópia. Só que eu acredito que não é cópia da linha P, pois as graduações de nenhum deles bate com os P. Normalmente os AP tem uma permanência bem maior, em compensação o levante é bem baixo, sendo mais indicado usar balanceiros de 1.4:1 pelo menos. Se vc tem este comando monte ele e veja os resultados, são muito bons.Postado originalmente por Claudio MoscardeComment
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Comando do tipo "brazilian air-cooled old school", hehe! Porém, de acordo com os meus dados, comando manso para os dias atuais. Razoavelmente inferior ao P3 da Puma.Postado originalmente por Claudio Moscarde
Esses comandos bolachudos ou gordinhos eram bastante comuns nessa época. Outro dia tive a oportunidade de ver fotos de um Treuhauft, americano, no mesmo estilo "gordinho". Segundo o dono, era usado nas corridas de Divisão 3.
AP e P eram concorrentes mesmo, somente usavam um rótulo parecido para dizer que eram "rivais".
Pela tabelinha de dados de comando que tenho (medido na válvula, folga de de 0,10mm)
AP-3 (se vc tiver os dados no comando, verifique se eles batem):
abre admissão: 26º
fecha admissão: 58º
abre escape: 60º
fecha escape: 24º
duração: 264º (simétrico)
levante: 8,07mm
P3 (assimétrico)
admissão: 267º
escape: 273º
Cruzando válvulas em 60º
levante: 9,00mm
Não sei dizer onde exatamente a Puma mandava fazer seus comandos P, mas pelo que já ouvi falar dos pumeiros mais "experientes", esses comandos vinham com a marca Puma gravada. Hoje é item de colecionador.
Sempre escutei o contrário, que produtos da Aplic Resolit são de boa qualidade. Pode ser alguma coisa em relação aos tuchos, estes sim, os originais VW são muito bem falados em relação à concorrência.
Atualmente ainda são encontrados para venda comandos do tipo P (P2, P3, P4), mas geralmente não batem com as especificações dos antigos comandos da Puma. Digamos que eles são comandos "melhorados", mas geralmente não são cópias idênticas. Os fabricantes se aproveitam da fama da marca para vender seus comandos, o que é lamentável...
Abraços!Air Power 4ever!Comment
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O mucke blz? Vc tem as especificações do comando AP4. è o mais bravo da linha.Postado originalmente por mucke1979
Muito obrigado.....Comment
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Sim, tenho, mas antes deixe-me retificar uma informação anterior. A duração dos comandos AP são para folga de 0,20mm (e não 0,10mm) como mencionei acima. Os da Puma sim, são para folga 0,10mm.Postado originalmente por rodrigoamil
Dados do comando AP4 (um salto em relação ao AP3).
abre admissão: 55º
fecha admissão: 89º
abre escape: 89º
fecha escape: 55º
duração: 324º (simétrico)
levante: 9,14mm
Ainda assim é um comando com pouco levante, o que acredito possa ser melhorado com balancins 1,25:1 ou até maior. Também deve ficar mais agressivo com folgas menores, como 0,10mm ou até 0,05mm (by Vader).
Abraços!Air Power 4ever!Comment
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Olá amigo Mucke. Primeiro agradeço sua resposta! Thank you! Esse comando aplic ap3 eu ganhei de presente de um mecanico amigo que falou que era muito forte e não ia usá-lo, estava acostumado com os originais. Eu achava que eles eram iguais aos da Puma e confesso que fiquei um pouco decepcionado pois achava que ele era um pouco mais forte. Mas como se fala cavalo dado não se olha os dentes! Voce comentou sobre balanceiros, conhece alguém que fabrique? Eu sei que nessas lojas de competição custa estremamente caro e por isso um pouco fora da minha realidade hoje (R$).Comment
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Tem uma oficina em interlagos que faz balanceiros medida 1,25:1, p/ os fusca speed ( TEL (11) 5521-8263 C/ ESTANLEI ). Parece que estava R$ 350,00 o par.Postado originalmente por Claudio Moscarde
Além dele vc pode tentar aproveitar o dólar em baixa e importar os balanceiros (rockers) diretamente dos EUA pelo http://www.cip1.com/ http://www.serranosvw.com/ http://www.actionimport.com/ http://www.cbperformance.com/ ou pelo Uruguai no http://www.fuscanet.com/ ou tentar alguma coisa no Brasil como na ancona ou na hotbug.
Abraços!Air Power 4ever!Comment
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Amigo Mucke, o Stanley é meu vizinho, e eu estava tentando uma solução mais barata porque se for colocar na ponta do lápis é melhor comprar um comando que levante mais e preço quase equivale. Eu agradeço muito sua atenção companheiro, valeu! Forte abraço!Comment
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NA prática o AP3 tem desempenho semelhante ao do Engle W110, até um pouco superior.
Jà tive a oportunidade de "mecher" num Fusca 1600cm3 com ele. era muito bom.
embaralhava um pouco mais que o W110, mas menos que o W120.
Andando, o AP3 e o W110 em carros com cambio original porém com 31x8 e rodas 14 pneu 195/70R14 (isto 90 ~93) andavam bem parecidos.
Eu acredito que a graduação do AP3 com folgas adequadas (0,10 ~0,05mm), chegue na casa dos 280 graus aproximadamente.
Por sinal estou com vontade de correr atrásdealgum comando Old Scholl para montar algo diferente (hoje em dia é claro).
Valeu! "Master Vader"
The Lord of the Sith VW
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desculpe minha ignorancia mestre vader e demais amigos!
o nosso amigo rbm, me passou um contato de uma loja que esta com os comandos em promoçao loja folegoturbo o comando mais polia a 149,00
achei barato mas ainda nao tenho os dados do comando, alguem mas amigo mucke1979 passou o dado de um deles AP4!!e ai!que acham?
e por esse preço tem o P5 tambem!!!
pergunto ao mestre vader e aos amigos, o mestre tinha me recomendado o w120 pro meu motor (topico comandos kafinski) algum desses fica proximo deste!?posso compra sem medo ou acham que devo fica com o w120!
aguardo manifesto dos amigos!obrigadoComment
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ninguem pode me ajudar nessa duvida!vamos la pessoal!!ajuda ai!Comment
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