Cambio de SPII

[Master Vader]

Existe uma lenda de que o melhor cambio para o Fusca é o do SP2!

Até é verdade que a relação desta transmissão é bem interessante, porém se todas as pessoas que falam que instalaram cambio de SP2 no Fusca Brasília e outros filhotes do Besouro, fosse verdade, chegaríamos a conclusão que forma fabricados muito mais Câmbios de SP2 que o próprio SP2!!

Na realidade o Fusca 1600 a partir de 1984 passou a receber a relação final (Coroa e pinhão) de31x8 dentes que é exatamente a mesma do SP2. Ou seja, todo Fusca de 84 em diante ” possuía a tão famosa caixa do SP2”.

Todas as outras relações de marcha são idênticas em todas as transmissões, desde o Fusca 1300 até o próprio SP2.
As relações de marcha são:
1ª 3,8:1
2ª 2,06:1
3ª 1,32:1
4ª 0,88:1

E as relações de Coroa e pinhão (mais utilizadas) são:

35x8 (4,375:1) Fusca 1300 (alc/gás), Brasília alc
33x8 (4,125:1) Fusca 1500, Brasília gás(1500/1600), Fusca 1600 (até 1983) Variant , Tl,, Zé do Caixão, SP1, Karmann Guia (1500/1600), TC.
31x8 (3,875:1) SP2 e Fusca a partir de 1984.
A única excessão é em relação a 4ª marcha que até 1975 era de 0,89:1 no lugar de 0,88:1 acima citada.

A seleção da relação final mais adequada é sempre feita a partir do desempenho esperado e das características disponíveis no motor, tais como potência máxima e rotação da mesma, assim como o pneu utilizado.

As nossas velhas planilhas de cálculos (Preparação VW a ar Ultimate e Preparação VW a ar Ultimate Turbo) fazem esta verificação, onde conseguimos definir as velocidades por marcha e se a quarta marcha (principalmente) está curta ou não para nosso projeto.

[]s,

Vader.

[maurilio]

Vader ! Uso câmbio 31x8 e pelo que eu estou vendo,[0,89 é quase a mesma coisa da 0,89] não existe outra relação de 4ª marcha original que se possa utilizar pois se ela fosse um pouco mais curta, tipo 1:1 ao invés de 0.88 : 1 seria mais fácil alcançar a velocidade máxima e manter velocidades maiores nas subidas com o veículo carregado. Será que o consumo seria muito prejudicado com esses 400 giros a mais.Outra coisa, se mudar o diferencial p/ 33x8 vou ficar com o mesmo buraco, só que começando antes porque com 31x8 a terceira chega a 145(6500) e com 33x 8 vai chegar nos 130. O buraco vai ser o mesmo, só vai começar antes. O que vc acha ?

[Geléia]

Puts, na época q comprei me fusca laranja, já vinham falando a tempos q o cambio dele era 8x31, só depois q tirei o cambio para colocar no meu outro fusca q vi o q falavam era pura bobagem rssss nada mais era q o cambio 8x33 rsssss, mas tudo bem não é por isso q deixei de gostar do mesmo, porque pra mim hj em dia a relação 8x33 é a melhor, gostaria de ter um 8x31 sim, mas só se tivesse um motor com a cilindrada acima de 1.700, q no caso acho q aproveitaria bem mais o cambio.

[maurilio]

É justamente nisso que estou pensando, Geléia. Melhorando a quarta acho que o câmbio ficaria ideal para minha configuração de motor.

[Renato_Puma]

O Sapinho vende engrenagens especiais para fusca.......
É meio salgado o preço......R$450,00 cada, mas dependendo do uso vale a pena
Abração

[maurilio]

É Renato, do Sapinho eu até que estava sabendo, mas 450 em uma engrenagem é muita grana pra mim, eu só não sei se ele faz engrenagens com têmpera menor que as produzidas para competição. Preciso enviar um e-mail e ver se ele responde. Obrigado mesmo assim.

[fuscapower]

ate que enfim uma graninha pra comprar a 31x8

Poh galera ate q enfin minha tão sonhada rescisão tah saindo e vou poder dar aquela geral no motor do meu fukão...ele é 73 1300, esta com cabeçote rachado tenho viajado e tudo com ele assim , mas depois de quase 500 km acho q ele não tah legal, n mantem a lenta, tah uma bosta !! ai minha ré escapa desde que comprei-o e agora queria fazer o seguinte nele:

1.trocar os cabeçotes por novos (ambos)
2.trocar o carburador solex 30 por um soles 32/34
3.colocar um comando 269 ou 276º
4.alternador
5.ign eletronica com bobina do gol MI
6.trocar velas, filtros e mangueiras
7.um escapamento do puma KADRON 4x1
8.e por ultimo vou ter que abrir a caixa, queria por 31x8 nele, no orkut na comunidade me falaram uma vez q tem q ve se da, pq tem caixa que tem um tuneo la, tem outras que não tem e tem uma que cabe e outras que não cabe o 31x8 então ai vão minhas perguntas:

a) no 73 1300 (roda 5 furos) cabe a relação 31x8 na caixa? posso comprar o kit coroa/pião?
b)apesar de morar em santa teresa e ter muita ladeira, ando muito em estrada, o 1300 empurra legal na estrada com essa mexida q vou dar?
c)qual seria a final aproximada na 4º marcha e de cruzeiro?
d) o solex 32/34 (um só) precisa de outro coletor/encaixe pra por ele no lugar do original?
e)o 1300 vai ficar mais esperto a ponto de sentir na direção??

valeu pela atenção!!
desculpa pelo tamanho do texto , mas é que queria detalhar o caso pra que vcs pudessem dar dicas cientes da situação que me encontro, e o mecanico só te ajuda quando vc esta com as peças nas mãos e preciso antes saber o que comprar pra levar tudo pronto!!

GRANDE ABRAÇO A TODOS...

[maurilio]

Se vc quer minha opinião, eu faria todas as modificações que vc sugeriu, mas partiria para dupla solex 32/34 e não colocaria coroa e pinhão 31 x 8 porque ela só é interessante em motores muito fortes ou com cilindrada aumentada(mais de 1600), pois tenho uma relação dessas no meu gol a ar e ele esta com pistões 86.5+W120+40x35,5+molas duplas,álcool e pra mim anda bem até a terceira a quarta é aceitável pela economia que proporciona, mas se ela fosse mais curta seria bem mais esperto e até com final melhor. Baixe as planilhas do Vader que se encontram no forum e faça a simulação para vc ter uma idéia. Então, resumindo eu partiria para dupla 32/34 e manteria o mesmo câmbio.

[fuscapower]

mas então!

o que poderia fazer pra aumentar a final...o cambio do meu 1300 é muito curto a velocidade de cruzeiro é muito ruim..teria uma relação melhor mas n tao forte pra ele?

[]s

[maurilio]

Têm outras relações de coroa e pinhão tipo 33 x 8(um pc+curta) , 35 x 8. Vc deve ver qual é a sua relação porque, não sei se vc sabe, quando se coloca um comando o motor passa a girar mais e assim seu câmbio original com um motor que vire 5500, 6000 até mais de 7000 giros num 1300(O Vader já fez essas coisas), deve ficar muito bom para arrancada e não tanto para final, para vc ter idéia meu gol fazia 160(velocímetro) de final, hoje em dia consigo 180 km/h fácil e com um pouco de descida já encostei nos 190 km/h(velocímetro) que deve equivaler a uns 175-180 reais. A aceleração melhorou muito e a final subiu quase 30 km/h sem ter que mexer no câmbio. Não espere milagres do militrinca mas deve chegar nos 140/150 com esse seu câmbio, só que em giros bem mais altos.

[fuscapower]

por enquanto

por enquanto acho q vou passar do 35x8 para o 33x8..carro pra estrada..viso velocidade alta com baixo giro, pra economizar e andar tranks...quando puder meto uma dupla webber 44 tmb, um kit 92 e um 31x8....ainda n da pra partir pros dois carburas...

[]s

[maridoideal]

A 33 : 8 vc acha fácil,é a utilizada em brasílias e fuscão antigo,com exceção da 1ª brasília a alcool,que foi lançada as pressas [só fabricavam motor 1300 à alcool,naquela época ] e então foi lançada com motor 1300,dupla carburação e...diferencial do fusquinha 35 : 8. Talvez ainda exista alguma original,rodando por aí,se não me engano foi em 80,81,tenho que procurar na revista 4 rodas

[Tocantins]

Gostaria de saber qual é o limite prático de giros de um motor original 1300 (presumo que ele nunca foi mechido). É que eu quero saber qual câmbio tem no meu buggy, sem precisar abrir. Ele está equipado com pneus diagonais 11L15, que dá 2,41m de comprimento por volta e chega a 110 km/h em 2ª marcha. O velocímetro está aferido. Por coerência, o meu carro só pode ter diferencial 31x8, e atinge essa velocidade por volta de 6000 RPM (não tenho conta-giros, usei a lanilha do vader pra calcular a rotação). Tá uma droga de guiar na cidade, para passar em lombadas tem que ser de 1ª e em meia embreagem, em 3ª a luz de óleo começa a acender a 50km/h e só dá pra por 4ª na estrada, depois que o motor enche.

[maurilio]

Acho que até uns 4500 rpm ele vai bem, só que como o buggy tem um pneu traseiro muito grande, ele alonga ainda mais seu conjunto 31 x 8 que para motor original é longo demais, ainda mais sendo 1300, apesar do buggy pesar bem menos que um Fusca, por isso vc tá com esse problema de câmbio longo demais. Coloca uma 35 x 8, que com esse pneuzão traseiro vai ficar bacana.Quanto a luz do óleo acender em 3ª, revise a bomba e a cebolinha do óleo pois uma delas deve estar com problemas, ou então coloque uma bomba com engrenagem de 26mm ou de 30mm que é a que eu uso e não tenho nenhum problema.

[Thiago - H.Codorna®]

acho q a luz pisca em 3ª pq ele tá quase em marcha lenta... hehehehe