Preparação básica 1300, 1500 e 1600

[Massinha]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Valeu pessoal! Na verdade, eu aproximei esses 95 cv de acordo com o caso "P" de preparação (motor 1600 com comando W110).
Imaginei que, com a cilindrada de 1700 cc, mas com comando W100, fosse "um compensar o outro".
Levando em conta que a roda é menor e o carro mais leve, acho que vai andar como um 1.8 de saída mesmo.
Estrada eu vou no máximo a 100 km/h. Por convicções pessoais, eu não ando com um carro de 40 anos acima dessa velocidade.

Quando terminar, eu coloco umas fotos. Grande abraço!

[gutocesa]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Olá, acho que não entendeu sobre os pneus, quanto menor anda menos. No seu caso:
- pneu 175/70 r14 - 1000 rpm - 31,18 km/h em 4ª marcha - a 4000 rpm - 124,72 km/h
- pneu 165/80 r15 - 1000 rpm - 33,49 km/h em 4ª marcha - a 4000 rpm - 133,96 km/h * o TL originalmente utiliza pneu aro 15 - calculei por este que é o pneu do Fusca Itamar

https://www.youtube.com/watch?v=wjzqPIzm2cs

https://www.youtube.com/watch?v=jeiAnQrRDmc

Por estes vídeos, dá pra ter uma ideia de potência, isto lá fora com bons materiais e mecânicos a altura.
Quanto a materiais, hoje temos acesso e produção no Brasil, o que peca aqui é a falta de mecânicos com conhecimento real em motores a ar.

[Massinha]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Olá, Augusto. Sobre os pneus, eu quis dizer que vou ficar mais rápido em saída, mesmo sabendo que vou perder em final.

Bem legais os vídeos que postou.

Abs

Massinha

[Jave]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Gostaria de saber qual tipo de mola por nos cabeçotes para segurar o giro do w110 sem flutuar , e se tem algum tipo que não precise fazer adaptações nos cabeçotes tipo remover material , e tambem que não force o sistema

[gutocesa]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Gostaria de saber qual tipo de mola por nos cabeçotes para segurar o giro do w110 sem flutuar , e se tem algum tipo que não precise fazer adaptações nos cabeçotes tipo remover material , e tambem que não force o sistema

Vá na página da Engle. Lá eles informam a mola correta para cada comando, inclusive informando a faixa útil de utilização do comando!

http://www.englecams.com/downloads/2...le_catalog.pdf

Aqui também tem MUITA informação que deve te ajudar, a não ser que não goste de ler....rsrsrs

https://onedrive.live.com/?cid=D3548...EiBiOhwiskpFQs

[Jave]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Gostaria de saber qual tipo de mola por nos cabeçotes para segurar o giro do w110 sem flutuar , e se tem algum tipo que não precise fazer adaptações nos cabeçotes tipo remover material , e tambem que não force o sistema

Achei no manual da Scat que as molas simples deles aguentam o comando similar W110

[GustavoBecker13]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Sobre essa configuração: E
Motor 1300cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original das últimas Kombis a gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada - “americana”
Potência – 69cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 10,4 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 159 km/h
Aceleração 0-100km/h – 12,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60R14.



Alguém poderia me dizer quanto eu gastaria para deixar o motor assim? e se há a possibilidade de usar uma dupla carburação BROSOL e ainda usar uma ignição eletrônica?
Abraço!

[Jave]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

de 3500 a 5500 , porque voce vai precisar do miolo completo do 1600 mais carburação e refrigeração completa do motor tork e cabeçotes bem preparados para poder girar até os 6000 rpm sem flutuar

[lubisomem01]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Como ficaria esta configuração se trocassemos o comando W-110 pelo W-120 e qual seria a marcha lenta esperada ?

Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” ( W120 )
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

[Jave]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

a lenta vai ficar instável com o w120 mais o motor vai girar mais e perder torque em baixa mais ganha mais potencia em alta , pra estabilizar alenta desse comando só com injeção ou dupla weber

[RuanFelipe]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

a lei dos coletores.

[diegogabriel]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Se eu pego a configuração J, na carburação pode ser uma Weber 40 Central? No caso de uma dupla Solex, posso deixar ele gasolina mesmo (mesmo tendo uma perca no desempenho)?

Motor 1500cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada - “americana”
Potência – 74cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 11,1 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

[Marcus_GT500]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

P
Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

Essa aqui seria a ideal para mim, mas meu motor foi recém retificado usando o comando original, se eu usar balancins 0,4 consigo algo próximo de trocar o comando? E para usar ignição assistida do Tonella, muda alguma coisa?

Grato
Abs

[Ricardinho]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

estou montando um 1600 , dupla solex 32, cambio 8x35, qual comando utilizar? w100, w110, tcs10? nao quero q embaralhe muito, mas q tenha tb uma boa final.

[felipedmori]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

eu iria de w110