1915cc

[Celso Soares]

Re: 1915cc

recebi meu material hj,e to empolgado para começar a executar o seviço
mas vcs abandonaram meu topico e to ficando na mao.

Olá Luciano.

1° quem abre o bloco para 94mm,retifica ou torneiro ?
alguem do rio sabe onde faço com segurança e precisao ?

> Esse serviço é realizado através de fresadora, é algo
relativamente simples para um bom profissional. A útima
vez que fiz isso, há muitos anos, foi numa retífica que ficava
na Ilha do Governador, e que não existe mais. Tem um monte
de empresas e autônomos que trabalham com fresadoras no Rio
e Grande Rio.

2° como eu monto o kit de radiador externo ? onde entra onde sai,
filtro de oleo etc...

> No sistema que você adquiriu o radiador deve ser instalado acima da caixa de marcha a esquerda, embaixo do chiqueirinho. Você pode fazer 4 suportes em forma de L para prender o radiador por baixo do chiqueirinho.
(Vou fazer umas fotos do meu e publico aqui para te dar uma idéia).
Segue um desenho (tosco) do esquema do caminho do óleo.

3° alguem ja fez o sistema de ligar a ventoinha ligar atraves de interruptor
termico(cebolinha) qual e como ?
> Nessa configuração você tem que instalar a ventoinha elétrica no radiador extra e colocar a cebolinha em algum lugar no bloco, em contato com o óleo.

4° esse kit de radiador externo posso retirar o radiador original ?
pq eu comprei uma capela estilo 1200 empi e quero deixar
livre para refrigerar cil 3 e 4. ta certo ?

> Com esse kit não. Se quiser fazer isso seria necessário alterar o esquema
com uma peça que é fixada no lugar do radiador original, e que desvia o óleo para fora. Nesse caso é obrigatório o uso do ventilador elétrico no radiador extra. A bomba também precisaria de uma nova tampa sem as saídas de óleo. É muito mais eficiente usar o que você já tem com uma carcaça de ventoinha com o radiador deslocado.



valeu abs!!
umas fotos das peças...

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[Museu]

Re: 1915cc

Gostei do esquema

[lucianoracing]

Re: 1915cc

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celso se eu fizer um flange para matar o radiador original e deixar
a refrigeraçao por conta do radiador externo com ventuinha.

obs:meu kit é composto com bomba de oleo de refrigeraçao forçada,flage de filtro de oleo,mangueira otac,radiador de 900ml,ventoinha e niples e etc..

e outra eu comprei o kit informando que queria retirar o radiador original
para para poder usar capela estilo 1200.tanto que veio 2 niples a mais para
retirar o radiador original

e agora ?

[charles.marchi]

Re: 1915cc

celso se eu fizer um flange para matar o radiador original e deixar
a refrigeraçao por conta do radiador externo com ventuinha.

obs:meu kit é composto com bomba de oleo de refrigeraçao forçada,flage de filtro de oleo,mangueira otac,radiador de 900ml,ventoinha e niples e etc..

e outra eu comprei o kit informando que queria retirar o radiador original
para para poder usar capela estilo 1200.tanto que veio 2 niples a mais para
retirar o radiador original

e agora ?

luciano, acho que o esquema da montagem é amesma, é só usar um tampão no lugar do radiador original

[lucianoracing]

Re: 1915cc

luciano, acho que o esquema da montagem é amesma, é só usar um tampão no lugar do radiador original

charles blz!,
eu preparei todo o meu motor de ponta a ponta,mas a cada up grade
tudo se torna novo.entao eu prefiro tirar todas as minhas duvidas antes
de executar.achei melhor eu mesmo ter minhas teorias,tirei tudo da caixa
e entendi como funciona e como vou montar.ja ate fiz um flange com
o suporte do radiador deslocado.cortei abri roscas nos duto vedei
e finalizei com cola epoxi fico 10.
e ainda vou instalar um resistor para a ventoinha funcionar com 2 estagios.1° etagio lento fica ligado direto eo 2° rapido quando atinge a temperatura 88° e desativa com 72° e ainda vou fazer uma tomada de ar
forçado(quando o carro ta em movimento)

mas tenho duvidas;
porque quando colocam radiador externo a maioria mantem o original ?
(exceto o de parachoque)

quais o maleficios;
alta temp./baixa temp. ?
baixa pressao/alta pressao ?

contudo eu tenho como monitorar a presso e temp.
vamos aguardar mais opinioes.
ah! segue as fotos do flange.

[RickRock]

Re: 1915cc

Acho que voce não pode simplesmente tampar os furos do radiador original, tem que "by-passa-los".
====Editado: Desculpe, não tinha visto as fotos, foi isso que vc fez.

[charles.marchi]

Re: 1915cc

mas tenho duvidas;
porque quando colocam radiador externo a maioria mantem o original ?
(exceto o de parachoque)


esse bypass que vc fez com a flange do radiador deslocado ficou muito bom luciano, é isso aí mesmo.

depois vc posta um tutorial pra gente de como vc fez, pois um "tampão" desse importado sai caro e não achei nacional.

tbem pretendo usar um desses no meu motor.

o motor do meu carro quando comprei já tinha radiador externo (parachoque) e também estava com o radiador original.

acredito que mesmo que o radiador tenha ventoinha, a maioria só liga a ventoinha em determinada temperatura, com controle da I.E.

se for assim, acho que pode manter o original tbem.

no seu caso, como a ventoinha vai ter 2 estágios, não precisa manter o original.

no meu caso vou tirar o original pois vou usar a ventoinha e carter seco.

[felipedmori]

Re: 1915cc

mas tenho duvidas;
porque quando colocam radiador externo a maioria mantem o original ?
(exceto o de parachoque)


esse bypass que vc fez com a flange do radiador deslocado ficou muito bom luciano, é isso aí mesmo.

depois vc posta um tutorial pra gente de como vc fez, pois um "tampão" desse importado sai caro e não achei nacional.

tbem pretendo usar um desses no meu motor.

o motor do meu carro quando comprei já tinha radiador externo (parachoque) e também estava com o radiador original.

acredito que mesmo que o radiador tenha ventoinha, a maioria só liga a ventoinha em determinada temperatura, com controle da I.E.

se for assim, acho que pode manter o original tbem.

no seu caso, como a ventoinha vai ter 2 estágios, não precisa manter o original.

no meu caso vou tirar o original pois vou usar a ventoinha e carter seco.

Eu vou usar no pára-choque e carter seco, 11 litros, sem o original e sem ventoinha. Vou testar dependendo vou ter que colocar um radiador com ventoinha.

[lucianoracing]

Re: 1915cc

mas tenho duvidas;
porque quando colocam radiador externo a maioria mantem o original ?
(exceto o de parachoque)


esse bypass que vc fez com a flange do radiador deslocado ficou muito bom luciano, é isso aí mesmo.

depois vc posta um tutorial pra gente de como vc fez, pois um "tampão" desse importado sai caro e não achei nacional.

tbem pretendo usar um desses no meu motor.

o motor do meu carro quando comprei já tinha radiador externo (parachoque) e também estava com o radiador original.

acredito que mesmo que o radiador tenha ventoinha, a maioria só liga a ventoinha em determinada temperatura, com controle da I.E.

se for assim, acho que pode manter o original tbem.

no seu caso, como a ventoinha vai ter 2 estágios, não precisa manter o original.

no meu caso vou tirar o original pois vou usar a ventoinha e carter seco.

eu procurei muito e nao achei o by-pass,cheguei a pensar que nem existia.mas resolvi,para fazer esse com flange do radiador deslocado é simples;

1° corte o flange no meio com arco de serra,retire reberbas e material em
exeso com esmeril ou micro retifica.
2° com uma broca de 8mm fure o duto inferior de um lado para o outro
mas vai abrir um rasginho no centro do flange.
3° use um macho de 8mm e abra 5mm de rosca nos tubos superior e inferior do fange para vedaçao.
4° com massa epoxi(durepoxi ou tubolite) preencha o todo tubo superior(para nao atrapalhar fluxo) depois use um prisioneiro 8mm passe teflon
e atarrache no tubo superior e corte rente ao flange.
5° use um tubinho plastico na medida do tubo inferior,encaixe ele para
colocar a massa epoxi no rasgo do centro e nao obstruir a passagem do
by pass.deixe a massa faceada com o flange e depois vai rodando o
tubinho lentamente ate sair verifique se ta tudo certo dentro do tubo.
6° atarrache o prisioneiro no tubo inferior e repita o mesmo procedimento
feito no tubo superior.na entrada e saida do by pass use um pouquino de massa com um cotonete molhado e faça as curvas para nao ficar quadrada.com a curva o oleo flui melhor.
para finalizar faça um acabamento com massa nos prisioneiros,
e ta pronto !!!!!!!!!!
obs:trabalhe com a peça bem limpa e massa com bastante agua se possivel proximo a uma torneira.

nas fotos no post acima da uma noçao legal como fazer.

valeu abs!

[lucianoracing]

Re: 1915cc

como eu meço a folga nos alojamentos de tuchos ?
qual éo limite ?

[Samuel Machado]

Re: 1915cc

como eu meço a folga nos alojamentos de tuchos ?
qual éo limite ?

tem q ir colocando outras medidas, na retifica ele ja olham isso pra vc. mas se nao me engano as medidas sao: std, +10, +20, +30

[lucianoracing]

Re: 1915cc

sera tem como embuchar o alojamento do tucho para std ?

[Giuliano MO]

Re: 1915cc

sera tem como embuchar o alojamento do tucho para std ?

Retifica geralmente usa tucho sobre medida, mas se tu quer usar os EMPI lubrificados aquele ou outro modelo q seja standard parece q eles tem sim como "encamisar" os alojamentos!!

[bob_8]

Re: 1915cc

Também estou querendo usar os tuchos lubrificados quando fizer meu motor, mas esse negocio de encamisar o alojamento não me cheira bem, tem que ser alguma retifica ou tornearia de confiança, se ficar os furos de lubrificação meio desencontrado ou mal feito da zebra. fico com receio, pena que esses tuchos não vem de varias medidas.

[Giuliano MO]

Re: 1915cc

Tchê, eu coloquei tuchos sobre medida riosulense, sei lá, mas dependendo do motor não vejo necessidade nesses tuchos empi com o furinho no meio!!
Lembro de ter lido algo a respeito que o benefício seria pouco significativo!!