Preparação básica 1300, 1500 e 1600

[Jacques]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Valeu Guga,

mais umas duvidas...

se seu cabeçote for de entrada simples, você terá que usar coletores para entrada simples... se for de entrada dupla, coletor com entrada dupla...

Os cabeçotes são de entrada simples. Ai eu devo utilizar as bases do gol ar, correto?

Para usar bobina de alta potência com o sistema de ignição original, realmente irá queimar seu platinado. Ai você tem duas alternativas: ou você instala um modulo de ignição assistida (e continua com o platidado), ou instala uma ignição eletrônica (distribuidor hall + módulo).

Melhor seria a ignição eletronica.

Não é necessário fazer retífica, mas você terá que abrir o motor para colocar o comando.

Ok

Quanto aos cabeçotes... Pode polir os dutos, retrabalhar o angulo das sedes das válvulas, equalizar o volume dos dutos e das câmeras...

Quem faz este trabalho?

Não sei se precisa alterar alguma coisa nas molas das válvulas, como trocar ou colocar um calço para elas ficarem mais duras, e assim impedir que as válvulas flutuem em altas RPM.

Como é este calço e qual seria a medida?

Valeu a ajuda....

[Guga Pedrosa]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Os cabeçotes são de entrada simples. Ai eu devo utilizar as bases do gol ar, correto?

Correto

Quem faz este trabalho?

não sei quem faz, ehehehe...
Dá pra polir, e medir o volume das cameras e dos dutos em casa mesmo, lá na seção de "Projetos - Já começei" teve várias pessoas que fizeram isto. O ângulo das sedes das válvulas acho que só retífica que faz...

Como é este calço e qual seria a medida?

São feitos de arruela, ai são limados até a espessura de 2,5mm. Nunca fiz este esquema, achei nesse site: http://www.primeiramao.com.br/editor..._veneno340.asp


Abraços,
Gustavo Pedrosa

[Jacques]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

valeu gustavo...

[fernandout]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)


Se usar o comando da federal mogul W 110, vai ficar com o mesmo resultado ? tenho que alterar os buras ? gliches?

[Gabriel CTBA]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Se usar o comando da federal mogul W 110, vai ficar com o mesmo resultado ? tenho que alterar os buras ? gliches?

Sim, pois é uma cópia bem feita do Engle. Tem também a Samcams. Eu tinha um 284 deles e era muito bom. Acho que é mais barato também. Tá R$170,00+frete.
tendo a opção nacional mais barata, pra preparação que vc está fazendo, eu iria de nacional e gastava essa diferença em um acerto jóia de carburador, ou válvulas de ADM maiores.

Sobre acerto de carburador, ao mudar de um original pra um W110, com certeza vc tera que mexer. Veja os posts da galera que fizeram motores com W110 e utilize como base. Eu infelizmente não posso te ajudar no acerto pq os giclês do meu meânico eram feitos na broca e ele nunca me falava direito a configuração do bura.
Abraço.

[Gabriel CTBA]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Se usar o comando da federal mogul W 110, vai ficar com o mesmo resultado ? tenho que alterar os buras ? gliches?

Informe também se tua caranga vai beber uma branquinha pura ou uma amarelinha envelhecida no carvalho para que o pessoal possa te ajudar, pq de álcool pra gasolina muda muuuito.

[fernandout]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

vou rodar na gasolina, e onde posso encontrar esses nacionais mais baratos ? sites ?

[Gabriel CTBA]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

vou rodar na gasolina, e onde posso encontrar esses nacionais mais baratos ? sites ?

tô sem o telefone da samacar aqui. Procure por Samacar ou Proheads no google que vc acha.
Ou aqui no fórum mesmo. Pelo que lembro, já postei o telefone deles aqui.
Se vc n achar, Segunda eu te passo.
Abraço

[nando do fusca]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Esse tópico ficou muito bacana, bem esclarecedor, parabens de novo ao mestre. Mas sem querer ser chato, não seria melhor dividí-lo em "3" ? Ou seja, um pra mili3, um pra miliquina e um pra mili6? Sugiro, porque tenho algumas dúvidas, e na hora de pesquisar paresse que ficou um tanto poluído, principalmente nas perguntas que já foram feitas e eu não queria ser repetitivo. É apenas uma sugestão aos moderadores, acho que valorizaria ainda mais o tópico, além de facilitar para as perguntas. Um abraço.

[Marçal]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

O
Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada - “americana”
Potência – 84cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 12,6 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 169 km/h
Aceleração 0-100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 170 km/h
Aceleração 0-100km/h – 11 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 170 km/h
Aceleração 0-100km/h – 11,5 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

P
Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 9,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 10,1 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

Eu também achei esse tópico fantástico, resumo ótimo para a maioria que quer deixar seu motor boxer no mínimo esperto.

Minha dúvida, caso o Vader ou outra pessoa possa ajudar é se para as duas configurações acima forem usados no eixo traseiros pneus 185/65 R15, qual seriam os valores de aceleração, velocidade final e qual relação de câmbio é a mais adequada, mesmo sabendo que essa não é a melhor medida de pneus para o eixo. E com a medida 185/65 R14, acho que deve mudar pouco em relação ao 185/60 ou não?

Também se nesse caso fosse usado uma única Weber 40 com coletores de admisssão adaptados para os cabeçotes ao invés da dupla Solex 32, ficaria mais fácil o acerto do motor ou não? Como ficaria o desempenho geral do carro baseando-se nas configurações propostas?

Se alguém puder esclarecer, agradeço.

[Reyam]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Ja imprimi e estou cotando preços para dar uma melhorada no meu 1300 (de fabrica), adoro viajar de fusca então economia é muito importante pra mim e subir a serra sem parar o transito tb, sou super novato nesses esquemas de motor mas tenho estudado... pequei uma apostila com um mecanico que fez curso na VW em 1983 de fusca e tirei xerox. E aos poucos as conversas desse forum ja tem algumas partes escritas em portugues rsss

Segue anexo os tópico do Master Vader para impressão separadinho. 9 pgs
Somente preparação.

[tiagoaar]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

P
Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)


Me indiquem uma mola apropriada. E se utilizaro W100 é necessário substituir as originais?

[Reyam]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Sei que muitos querem fazer algumas modificações (nem sempre tendo muito dinheiro em vista) no seu motor original.

Partindo do motor 1300cm3 original

E
Motor 1300cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original das últimas Kombis a gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada - “americana”
Potência – 69cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 10,4 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 159 km/h
Aceleração 0-100km/h – 12,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60R14

Fora as regulagens, em uma pesquisa virtual encontrei:

Carb Dupla Gas Komb [420,00]
Coletor Alcool [120]
Filtro [30 cada]
Escape [125,00 a 160] Não encontrei com nome capetinha
bobina [75,00 a 180] ql a diferença da azul e vermelha?
comando engle w100? Não achei só w110! Serve? Onde encontro w100? [460,00]
ingnição eletronica c/ modulo "bobina" chicote [300,00]

Se for passar pra alcool, qual peça uso? Tem o kit de pistão e bielas e o que mais? carb precisa ser alcool tb? Pro alcool ql a melhor regulagem?

Jaja vou passar em algumas autopeças e ver os preços e posto aqui o que encontrei.

[Reyam]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

Retífica de Motores Samacar - Jd. Itapark
+55 (11) 7636-7144
Avenida av. Itapark, 4090, MAUA, SP

PRO HEADS
Rua do Manifesto - Ipiranga
São Paulo / SP
04209002
Telefone: (11) 65912622
FAX: ()

[tiufiu]

Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

P
Motor 1600cm3 (veneno leve - dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada - “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 9,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 10,1 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0-100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro
185/60 R14

Para esta preparação si no caso de acrescentar um kit turbo tem olgun detalhe a acertar?